Чемпионаты Мира - Энциклопедия формулы-1 Вся история королевских гонок на нашем сайте.

Чемпионаты Мира

Чемпионат мира 1954 года

К 1954 году после двух лет проведения гонок по техническим правилам формулы-2, были разрешены двигатели с объемом 2,5 л. и соревнования существенно изменились. Важнейшим решением стало решение «Мерседес- Бенц», впервые после Второй мировой войны вернуться в гран-при. В то время компанией руководил Альфред Нойбауэр. После покупки Фанхио, его команда состояла из трех гонщиков: аргентинца, Ганса Херрмана и Карла Клинга. Модель «Мерседес-Бенц-W196», бесспорно, была чудом технической мысли, но ее сумели подготовить только к третьему этапу чемпионата мира. Итальянская «Лянча» подписала контракт с чемпионом мира – Аскари, и Виллорези и продолжала разрабатывать модель «D50», которая появилась значительно позже новой модели «Мерседеса». После двух подряд титулов Аскари провел сезон на «Лянче» безрезультативно. Фанхио повезло больше: начало сезона он провел в крепкой «Мазерати», а остальную на монстре «Мерседес». Из Феррари ушли Аскари и Виллорещи, но остались Майк Хоторн, Фарина, Тринтиньян, а также вернулся Гонсалес.

Фанхио поступил мудро, в начале сезона выбрав «Мазерати». В результате он вполне заслуженно выиграл гонки в Аргентине и Бельгии. Этап в Аргентине проходил довольно сумбурна, к тому же пошел дождь и трасса поплыла. Быстрее всех оказался Фанхио, обогнавший «Феррари» Фарины, Гонсалеса и Тринтиньяна. На трассе в Бельгии лидировал Фарина, но у него случилась поломка, и Фанхио легко обошел его. Вторым пришел Тринтиньян, а третьим неожиданно пришел новичок «Мазерати» британец Стирлинг Мосс.

ФанхиоФанхиоФото слева: Фанхио на устрашающем "Мерседес-Бенц W196".

Фото справа: команда "Мерседеса": слева направо: Херманн, Фанхио, Клинг

 

 

 

«Мерседес» дебютировал на этапе в Реймсе, выставив три великолепных модели W196 с обтекаемыми корпусами. Машины были идеально настроены на быстрое прохождение трассы. Херманн показывает лучшее время на круге, а Фанхио и Клинг занимают первые два места, третьим пришел Роберт Мэнзон. В Сильверстоуне команду ожидал провал. Автомобили не выдержали трассу по аэродинамическому показателю. Фанхио пришел лишь четвертым, а свою вторую историческую победу на Гран-при Великобритании одержал аргентинец Фройлан Гонсалес на «Феррари».

Во время тренировочных заездов на трассе «Нюрбургринг» произошла трагедия. Впервые в истории чемпионатов мира по автогонкам погиб пилот – аргентинец Маримон. Глубоко переживая гибель соотечественника, Фанхио и Гонсалес все-таки сумели продолжить борьбу. Фанхио на своем «Мерседесе», который впервые стартовал с открытыми колесами, сумел одержать победу в гонке, Гонсалес поделил второе место с Хоторном. В Швейцарии Фанхио сохранял лидерство на протяжении всей дистанции. Сначала его преследовал Стирлинг Мосс, потом место Мосса занял Гонсалес. В Монце Мосс заявил о себе как о будущей звезде. Отличные выступления позволили ему занять место в команде «Мазерати», но за девять кругов до конца у него треснул топливный бак и он еле-еле дополз до финиша. Вторым, вслед за Фанхио пришел соотечественник Мосса – Хоторн. В конце сезона в Испании была наконец-то подготовлена «Лянча. Машина показала себя с наилучшей стороны. Семь кругов Аскари возглавлял гонку, показал лучшее время на круге, но все-таки сошел с трассы. Хоторн выиграл свою вторую гонку в карьере, обойдя молодое дарование «Мазерати» Луиджи Муссо. Команде «Мерседес» не везло. Фанхио пришел на финиш лишь третьим, но это тем не менее не помешало ему завоевать чемпионский титул во второй раз.

ФанхиоФанхиоФото слева: Молодое дарование Стирлинг Мосс на "Мазерати 250F".

Фото справа.:Разбитая машины Онефре Маримона на Гран-при Германии в Нюрбургринге.

 

 

 

Чемпионат мира 1953 года.

В начале 1953 года, поправившийся после травмы, Фанхио вернулся в Формулу. В форме команды «Мазерати» он выглядел устрашающе. Вместе с ним в итальянском коллективе выступали такие сильные гонщики как Фройлан Гонсалес и француз Онофре Маримон. Достижения Хоторна в команде «Купер» не сотались незамеченными и его позвали в «Феррари». Теперь он ездил вместе с Аскари, Фариной и Виллорези. Для «Купера» уход Хоторна стал большой потерей, поэтому единственным соперником иатльянких команда могла стать только французская «Гордини».

Впервые гонка, входившая в зачет чемпионата мира, прошла за пределами Европы. Стартовый этап состоялся в Буэнос-Айресе. Фарина сбил мальчика, выбежавшего на трассу в ходе гонки. В результате драки после этого случая погибло еще 9 человек. Так был открыт счет смертям на чемпионате мира. Аскари и Виллорези, обогнав дебютанта Маримона, завоевали дубль для «Феррари». Хоторн уверенно провел гонку и пришел четвертым. Фанхио на домашнее трассе не сумел финишировать.

Фото слева: Старт на Гран-при аргентины 1953 года.

Фото справа: Хуан-Мануэль Фанхио на "Мазерати A6GMCM".

 

 

На трассе в Зандвоорте команда «Мазерати» представила новую машину. Выглядела она неплохо, но все же первые два места снова заняли «Феррари» Аскари и Фарины. Лучшими у «Мазерати» были Гонсалес и Бонетто, поделившие третью ступень. У Фанио сломалась задняя ось и он вылетел с трассы. В гонке в Спа «Мазерати» просто развалились походу гонки, хотя Фанхио и Гонсалес шли первыми. Выгоду из этого извлек Аскари, который одержал девятую победу к ряду.

Французский этап проходил в Реймсе. Здесь закаляется характер Майка Хоторна. После двух четвертых и одного шестого места, он берет на себя смелость возглавить заезд. Он бросает вызов Фанхио и в итоге одерживает первую в жизни победу, став первым английским гонщиком- победителем гран-при формулы-1. Вопреки ожиданиям хоторну не удалось одержать победу на следующем гран-при Великобритании дома в Сильверстоуне. Победил Аскари. Яростно атаковавший Фанхио пришел вторым, обогнав Фарину, Гонсалеса и Хоторна.

В самом начале гонки на «Нюрбургринге» у Аскари отвалилось колесо и ему пришлось заехать на пит-стоп, после которого он таки сумел обогнать шедшего четвертым Виллорези. Фарина упрочил лидерство «Феррари», оставив позади Фанхио и Хоторна.

На предпоследнем этапе в Швейцарии второй чемпионский титул все же достался Аскари, но гонка сложилась непросто. Лидировавшего поначалу Фанхио подвела коробка передач. Аскари после замены свечи откатился на четвертое место, но сумел вернуть себе лидерство и прийти первым, обогнав Фарину и Фанхио.

Весь сезон «Мазерати» стремились к победе, но одержать ее сумели только в последней гонке сезона в Монце, причем при весьма странных обстоятельствах. Борьба была весьма напряженной, машины шли колесо в колесо и, казалось, Аскари сможет довести дело до победы. Но на последнем кругу Аскари заносит и он цепляет Фарину, а заодно и новичка Маримона. Из облака пыли вырывается Фанхио и выигрывает гонку впервые с 1951 года.

Фото слева: Аскари и его Феррари снова неудержимы.

Фото справа: Майк Хоторн прервал серию из 9девяти побед подряд Аскари на гран-при Франции. Первый британец -победитель гран-при.

 

 

Чемпионат мира 1952 года

Несмотря на изменения в правилах проведения соревнований, команда «Феррари» выступила в качестве основного претендента на победу. Марка «Феррари» успела хорошо зарекомендовать себя в «Формуле-2». К тому же у «Феррари» была отличная команда первоклассных пилотов: Альберто Аскари – вице-чемпион прошлого года и сын великого Антонио Аскари, Виллорези, талантливый Пьеро Таруффи и Фарина, примкнувший к команде после ухода «Альфы» из чемпионата. По идее главным соперником должен был стать «Фанхио», перешедший в «Мазерати». Но чемпиону мира пришлось пропустить весь сезон, после того, как он сломал шею в Монце.

Правила изменились и сразу же появились новые машины, способные бороться с ярко-красными «Феррари». Во Франции появилась «Гордини», созданная Жаном Бера и Робертом Мэнзоном. В Британии разрабатывалось сразу несколько перспективных проектов: «Купер-бристоль», «Коннахт», «HWM». Самой удачной из них в последствии окажется «Купер-Бристоль» - не самая мощная, но потрясающая в управлении. Ее пилтом был потрясающий молодой британский гонщик Майк Хоторн, ставший открытием года.

ФеррариФеррариФото слева: Гонщики "Феррари" борются между собой за победу.

Фото справа: Майк Хоторн на новой британской машине "Купер Бристоль Т20".

 

 

 

Чемпионат начался Гран-При Швейцарии, причем Аскари в нем не участвовал, будучи занятым в программе «Феррари» в Индианаполисе. Пьеро Таруффи одержал легкую победу, оставив позади Руди Фишера, который заменял Аскари на домашней трассе. Многообещающая «Гордини» Жана Бера приехала третьей.

Аскари вернулся на гонку в Спа и , весьма попотев, сумел одержать победу, опередив своего товарища по команде Нино Фарину. «Гордини», усилиями Роберта Мэнзона сумела занять привычное третье место. Однако все внимания было приковано к дебютанту чемпионата Хоторну, который всю гонку шел третьим, но в итоге из-за проблем с топливным баком приехал четвертым. Никто не ожидал подобного от британского гонщика и от британских машин. Становилось ясно, что вскоре Джон Купер заявит о себе.

Седьмого июня проходило Гран-при Франции в Руане. Аскари, Фарина и Таруффи заняли первые три места соответственно, четвертое место досталось Мэнзону. В Сильверстоуне первым стал снова Аскари, Таруффи – вторым. Третьим пришел любимчик толпы – англичанин Хоторн. Гран-при Германии на трассе «Нюрбургринг» команда «Феррари» выиграла в сухую. Впереди пришел Аскари, за ним Фарина, Фишер и Таруффи. В Голландии на новой трассе «Зандвоорт» Аскари опередил Фарину и Виллорези, а четвертым пришел неутомимый Хоторн. Аскари обеспечил себе звание чемпиона мира до заключительной гонки в Монце, где он одержал шестую из шести возможных побед.

Итоги:

Альберто Аскари одержал убедительнейшую победу в чемпионате, выиграв шесть этапов из восьми. «Феррари» подтвердил своей класс, а открытием чемпионата стали британская «конюшня» «Купер-бристоль» и ее молодой талантливый пилот Майк Хоторн. Следующий чемпионат обещал быть интереснее, хотя бы потому что в нем участвовал бы чемпион мира 1951 года Фанхио. А вообще в нем сойдутся сразу три чемпиона мира разных лет: Фарина, Фанхио и Аскари.

ФеррариФеррариАльберто Аскари наконец-то выиграл чемпионат мира на своей "Феррари 500". Отец Антонио мог бы гордиться сыном.

 

 

 

 

Чемпионат мира 1951 года

В 1951 году Фаджиоли был заменен на Феличе Бонетто и команда трех «Ф» «Альфа-Ромео» распалась. Фройлан Гонсалес, выступавший за «Мазератти» перешел в «Феррари», составив компанию Альберто Аскари и молодому итальянскому дарованию Луиджи Виллорези и новичку Таруффи. Фройлану «Буйволу» Гонсалесу было суждено стать главным козырем «Феррари» на ряду с Аскари. Количество этапов чемпионата мира увеличилось до семи. Монако исключили, зато добавили Испанию и Германию.

Старт чемпионата состоялся в Швейцарии. Фанхио было нелегко, но он сумел одержать победу. Тогда же на английском «HWM» дебютировал молодой многообещающий британец Стирлинг Мосс. Стартовав 14-м, он сумел пробиться на 8-е место. Преимущество Фарины и Фанхио в Бельгии было очевидным. Однако первым на финише, обогнав Аскари и Виллорези, оказался чемпион мира Фарина. Фанхио из-за заклинившего колеса пришел последним из девяти гонщиков. Однако ему удалось показать быстрейший круг.

На гонке в Реймсе за «Альфу» снова выступал доктор Фаджиоли. Он добился своей первой победы, но во многом благодаря Фанхио, которому уступил автомобиль ( в то время можно было уступать свой автомобиль гонщику своей команды, в этом случае победы засчитывалась двум гонщикам, а очки делились пополам). Вторым пришел Гонсалес, третьим Аскари.

На фотографии: аскариОткрытие сезона - аргентинец Фройлан Гонсалес одерживает первую победу для Феррари в истории Формулы-1 на Гран-При Великобритании в Сильверстоуне. Поцелуй от любимой жены заслужил.

 

 

 

 

 

Казалось, что первая победа «Феррари» истории чемпионатов мира уже не за горами. Так оно и случилось. Впервые Фройлан Гонсалес обогнал своего земляка Фанхио на трассе в Сильверстоуне. Новая британская команда «БРМ», дебютировавшая в Силверстоуне сумела занять многообещающее пятое место благодаря Реджу Парнеллу.

Следующий этап чемпионата впервые проходил на длинной изматывающей трассе Нюрбургринг. Он подтвердил лидерство Феррари. Несмотря на проблемы с резины быстрее всех оказался Аскари. Второй пришла «Альфа-Ромео» Фанхио. Предпоследним этапом чемпионата была гонка в Монце. Двойная победа Аскари и Гонсалеса привела в восторг фанатов «Скудерии». Последний этап в испанском Педраллбесе стал лебединой песней «Альфа-Ромео». Фанхио опережал Аскари на 3 очка, поэтому победа в этой гонке принесла ему еще и первый чемпионский титул.

В конце сезона Альфа Ромео заявила о выходе из чемпионата из-за отсутствия средств для конкуренция с «Феррари» в следующем сезоне. После ухода «Альфы» ФИА решила провести следующий чемпионат по правилам менее мощной Формулы-2. Предполагалось, что этот шаг лишит абсолютного господства в следующем сезоне «Феррари».

аскариаскариФото слева: Альберто Аскари на "Феррари 325" боролся с будущим чемпионом до конца.

Фото справа: Хуан Мануэль Фанхио стал чемпионом мира на "Альфа-Ромео 159", завершив эру "Альфы".

 

 

Чемпионат мира 1950 года

После того, как вторая мировая война закончилась, автоспорту не понадобилось много времени, чтобы снова встать на ноги. Уже к 1950 году организаторы соревнований решают провести чемпионат мира. Довоенное оборудование осталось, нехватки гонщиков также не было. Правда те, кто ездил в 30-х годах потеряли несколько лет из-за войны, но ведь лучше все равно никого не было.

Суперкоманда «Альфа-Ромео» состояла из четырех очень сильных гонщиков: Джузеппе Фарины, Х.М. Фанхио, Фаджиолли. На машинах, которые были построены еще до войны, «ТИПО-158» они обрушились на своих соперников. «Феррари» разочаровывала своих болельщиков весь 1949 год, а в первой гонке первого в истории чемпионата мира и вовсе участия не приняла.

В гонке участвовала 21 машина. Фарина заработал поул-позишн. Первые круги лидировал Фаджиолли, затем уступил Фарине и Фанхио. После того, как у Фанхио отказал двигатель, Фаджиолли вышел на второе место. Третье место в итоге заняла восходящая звезда Англии Редж Парнелл. Через неделю в Монако удача Фарине изменила. По его вине произошло столкновение, в результате которого пострадало девять машин. Победу одержало аргентинское дарование Фанхио. Дебютант «Феррари» выставила Альберто Аскари - сына легендарного в прошлом гонщика «Феррари» Антонио Аскари. В итоге он приехал вторым.

первый чемпионат мира формулы первый чемпионат мира формулы Фото слева: легендарная "Альфа-Ромео"незнавшая себе равных на первом чемпионате мира в 1950 году.

Фото справа: Главный и извечный соперник "Альфы" -"Феррари". Модель "125" 1950 года.

 

 

 

Первый чемпионат заканчивался гонкой в итальянской Монце. У Фанхио было 26 очков, у Фаджиолли -24, у Фарины -22. Фанхио и Фарина пилотировали более мощные болиды, но борьбы не получилось, вопрос отпал сам по себе, когда у аргентинца «накрылась» коробка передач. Гонку выиграл Джузеппе Фарина став, таким образом, первым чемпионом мира в истории. В течении всего сезона команда «Феррари» работал над созданием более мощного автомобиля с двигателем без наддува, показывая неплохие результаты на тестах. Однако в гран-при эта машина так и не приняла участие.

Итоги

«Альфа-Роме» уверенно обгоняла всех своих соперников, а ее пилоты устроили состязания между собой. В результате, борясь до последнего, более опытный Фарина сумел отнять титул чемпиона у Фанхио. Альберто Аскари покзаал хорошие результаты, даря надежду болельщикам «Феррари» на то, что будет гоняться не хуже своего отца. «Чемпионом среди остальных» стал Луи Росье, занявший 4-ю позицию в чемпионате и уступив «Альфа-Ромео» 11 очков.

 первый чемпион мира формулы 1 первый чемпион мира формулы 1Джузеппе (Нино) Фарина- первый в истории чемпион мира в атвогонках класса "Формула-1". Фотографии 1950 года.

 

 

 

 
Поиск