Скандалы и катастрофы - Энциклопедия формулы-1 Вся история королевских гонок на нашем сайте.

Скандалы и катастрофы

Прост и "Рено".

прост и рено

Команда «Рено» нарушила традицию, когда переключилась с 3-х литровых двигателей без турбонаддува на 1,5-литровые турбомоторы. И уже в 1979 году Жан-пьер Жабуй выиграл первый гран-при на такой машине. Однако до 1983 года большинство команд еще использовали моторы без турбонаддува. И все же было очевидно, что чемпионата выиграет либо «Рено», либо «Феррари», либо «Брэбхэм» с турбомотором БМВ. Франузская команда была настроена очень решительно.

Как раз в то время восходила звезда Алена Проста -  будущей французской звезда королевских гонок. Большинство специалистов считали, что именно он будет главным претендентом на победу в чемпионате мира 1983 года. Прост серьезно начал бороться за титул после второго гран-при Франции. Затем он выиграл еще три гонки. Судьба первого места решалась на Гран-при Южной Африки. Вся французская пресса уже была уверена в победе Алена, команда «Рено» приготовила несколько ящиков шампанского. Однако Ален Прост сошел в начале дистанции и чемпионский титул достался Нельсону Пике.

До этого Прост серьезно конфликтовал с «Рено». И после этого момента, несмотря на то, что контракт был продлен, ему указали на дверь. Как известно, случилось это из-за того, что после Гран-при Южной Африки, Прост потребовал провести ряд изменения среди персонала. Вместо этого руководство решила заменить обоих пилотов на других. С тех пор удача отвернулась о «Рено». Вплоть до второго своего появления, команда не смогла выиграть ни одной гонки. Прост же перешел в «Макларен» к Ники Лауде.  И если в 1984 году он проиграл более опытному партнеру по команде, то в 1985 Прост таки завоевал свой первый титул.

 

 

Пирони и Вильнев.

Пирони и Вильнев

В 1982 году в Имоле гонщики «Феррари» заняли два первых места: первым пришел Дидье Пирони, а за ним финишировал Жиль Вильнев. Однако не пьедестале они ни сказали друг другу ни слова. Вильнев даже не пожал руку своему товарищу по команде. Через два в интервью журналу «Автоспорт» он сказал: «Пирони оказался в центре внимания, я был вынужден терпеливо сносить это. Я понимал, что выгляжу глупо и поспешил убраться…»

Дело в том, что Вильнев был уверен, что Пирони украл у него победу. Вот, что сказал он после гонки: «Начну с того, что у нас обоих на исходе было горючее». Три четверти гонки мы сражались с Арну. Круг проходили мы примерно за минуту и 35 с половиной секунд. Когда Рене сошел, мы получили приказ из боксов замедлиться. Я был в тот момент на первом месте. Это означало, что нам следует сохраняться свои позиции. Гонку должен был выиграть я, так как после схода был впереди. Как только «Рено» выбыл из гонки, я сбросил скорость. Пирони держался за мной. Я допустил ошибку на повороте, и он вырвался вперед. Меня это не обеспокоило. Я полагал, что Пирони полидирует немного и пропустит меня вперед. Забеспокоился я лишь, когда он начал набирать скорость. На 49 круге из 60 я ускорился и снова его обогнал. Меня не покидала мысль, что может не хватить горючего на финише и я сбросил темп. Я буквально полз по финишной прямой. И вдруг я вижу, что Дидье идет на обгон. Пирони пропустил меня на 59-ом круге, чтобы украсть победу на 60-ом.

После гонки мне казалось, что всем все ясно. Но нет. Пирони заявил, что у него были проблемы с двигателем, а из бокса он не получал никаких приказов. Еще больше меня убили слова Пиччиннини, который заявил, что Пирони прав. А ведь я замедлился не из-за проблем с двигателем, а по приказу команды. Похоже все думали, что мы сражались за победу не жалея себя….»

Дидье пиронипирони и ВильневФото слева: Дидье Пирони празднует свой успех.

Фото справа: Псевдо-борьба за победу между двумя "Феррари".

 

 

А вот, что рассказал Пирони: « Обо всем надо спрашивать марко Пиччининни. Это он отвечает за команды из боксов» За всю гонку я не получил ни одной. Первый раз я обошел Вильнева, потому что он ошибся. Первый знак замедлиться я увидел несколько круг спустя. Потом Жиль обошел меня. К тому времени у нас еще оставалось достаточно топлива. Вспомните, что эту гонку бойкотировали команды, входящие в FOCA. Пред гонкой Я, Вильнев, Прост и Арну встретились встретились и условились, что первую половину гонки не будем обгонять друг друга. Настоящая гонка должна была начаться только во второй половине. Об этом боссы команд не знали, только механики».

Если брать в расчет время прохождения Вильнева на круге, то следует признать его правоту. Но хронология гонки свидетельствует в пользу Пирони. 31-й круг был серединой дистанции. С поула стартовал Арну, за ним Прост, Вильнев, Пирони. Просто сошел в начале гонки. Первые 26 кругов лидировал Арну. Затем с 27-ого по 30-й круг впереди шел Вильнев. На следующем круг Арну вышел вновь вперед, соблюдая договоренность. На записи видно, что Вильнев не оказал ему сопротивления.

Энцо Феррари с пониманием отнесся к словам Пирони, но занял позицию Вильнева. Жиль больше не разговаривал с Пирони. «Я не сказал ему ни слова и не собираюсь с ним разговаривать никогда. В дальнейшем я отплачу ему. Теперь мы- враги».

И вот через две недели начался этап в Зольдере. За семь минут до конца квалификации Пирони занимал десятую позицию. Его время было на секунду больше, чем у Вильнева. Жиль начал свой последний круг и нагнал Йохена Масса. Но гонщики не поняли друг друга, машина Вильнева налетела на машину Масса и перевернулась. Вильнев выпал из кокпита и погиб.

Через несколько недель спустя Пирони взял поул в Канаде на трассе погибшего Жиля Вильнева и посвятил победу погибшему товарищу. Однако в завале на старте он стал причиной возгорания на машине Рикардо Палетти, который также скончался от ожогов. К моменту начала этапа в Хоккенхайме Пирони считался главным претендентом на победу в чемпионате. Однако в квалификации он получил ужасный перелом обеих ног, который поставил крест на его карьере. Таким образом два сильнейших гонщика «Феррари» в течении двух месяцев сначала рассорились, а затем с ними случились роковые беды.

 

 

Чепмен и ФИА

Колин Чепмен был величайшим новатором в истории формулы-1. Он много раз поражал мир своими гоночными изобретениями. Одно из них  Чепмен представил в середине 1981 года, однако руководство FIA запретило использовать его в автогонках.

Что это за изобретение? «Лотус-88». В чем его особенность? Он имел два шасси; одно поверх другого. Суть новшества состояла в следующем:  аэронагрузки действовали только на верхнее шасси, не оказывая влияние на нижнее. Но идея казалась слишком новаторской и FIA запретило ее после первого же Гран-при.

Однако Чепмен не стал мириться с запретом и через три недели выставил машины на Гран-при Великобритании.  Фарс продолжился. Обе машины были признаны правильными и допущены к тренировкам. Но уже на следующий день FIA отменили решение и запретил выпускать болиды на трассу. У «Лотуса» совсем не оставалось времени, что бы переделывать машины под старую конфигурацию. Еще меньше времени осталось у пилотов, что бы пройти квалификацию. Андреа Де Чезарис успел пройти быстрый круг и получать право участвовать в гонке. А во Найджелу Мэнселлу не повезло. Он не смог квалифицироваться.

 

 

Формула-1 – это не только высокие скорости, но и увлекательная драматургия. Она гораздо больше похожа на бесконечный сериал, сюжет которого держит зрителей в постоянном напряжении. Если сами гонки недостаточно развлекают зрителей, то это делают катастрофы, скандалы и околоспортивные интриги, в которых не бывает недостатков.

Высокие скорости, большие деньги и великие амбиции –вот что такое формула-1. Между тем, высокие скорости всегда сопровождаются риском, а там, где фигурируют деньги и амбиции, не обходится без конфликтов. Ставки слишком велики и это порождает интриги и накал страстей. Таким образом формула-1 никогда не бывает скучной.

В формуле-1 обычным делом является нарушение правил. Машина, которая мчится по трассе может, быть заправлена запрещенным топливом. Или ее вес оказывается ниже нормы. Команды часто прибегают к запрещенным приемам, что бы получить преимущество в гонке. В этом разделе вы узнаете о самых известных скандалах и катастрофах.

Хант и Лауда. 1976 год.

Хант

Австриец Ники Лауда начал сезон в ранге чемпиона мира. Он представлял «Феррари». В первых гонках сезона Лауда доминировал и являлся главным фаворитам среди претендентов на чемпионский титул. Главным его соперником был Хант. Он перешел в «Макларен», после того, как его покинул Эмерсон Фиттипальди, решивший выступать за семейную команду. В этот период Лауда и Хант испытывали серьезные проблемы в личной жизни. Хант опередил австрийца в Испании, что неудивительно: Лауде неудобно было вести машину в корсете, который защищал его сломанные в катастрофе ребра. Однако «Макларен» был дисквалифицирован, за о, что оказался на несколько миллиметров шире нормы. Позже дисквалификацию сняли и результат был засчитан.

Во время гран-при Великобритании на первом же круге столкнулись две «Феррари». В образовавшейся свалке была повреждена и машина Ханта. Зрители взбунтовались, когда узнали что их»золотому парню» не дадут стартовать повторно. Этот взрыв негодования дал «Макларену» шанс устранить повреждения и подготовить машину к гонке. Хант пришел к финишу первым. Однако позже руководство формулы-1 отобрало у него победу и присудило ее Лауде, пришедшему вторым. В следующей гонке на «Нюрбургринге» Лауда попал в аварию и сильно обгорел. Казалось, он не выживает, священник даже прочитал отходную молитву. Но Лауда не только остался жив, но и вернулся в гонки спустя шесть недель на Гран-при в Монце. Пока он выздоравливал, Хант сократил отрыв от австрийца. Перед началом этапа в Монце, руководители «Феррари» подали апелляцию на результаты гран-при Великобритании: они требовали лишить Ханта первого места. Произошел еще один инцидент, в результате которого «Макларен» и «Пенске» должны были стартовать с последнего ряда. Монца – территория «Феррари», поэтому, это решения вызывало сомнения в правильности. А произошло вот что: по правилам можно было использовать топливо с таким же октановым числом, как и у бензина, который свободно продавался во Франции, Италии, Германии и Великобритании. Допускалось превышение этого числа лишь на одну единицу. «Тексако», поставщик топлива для «Макларена», утверждал, что первоклассное топливо в Великобритании имеет октановое число 101.2. У «Макларена» оно составляло 101.6, тоесть находилось в допустимых пределах.

Однако итальянцы сослались на заявление компании «Октел» - ведущего поставщика бензина. Компания утверждала, что максимальное октановое число топлива, которое продается в любой из четырех стран, составляет ровно 100. У «Пенске» кстати, этот показатель составил аж 105.7. По этой причине «Макларены» Йохенна Масса и Ханта и «Пенске» Уотсона были отодвинуты на последние ряды стартовой решетки. Итальянцы таким образом получили огромное преимущество над главными конкурентами.

В ходе гонки «Прайс», пытаясь обойти Тома Прайса, разбил машину. Когда он возвращался в боксы, болельщики плевали в него. «Если бы я остановился, и посмотрел кому-либо из них в глаза, он бы улыбнулся с невинным видом и даже попросил бы автограф» -говорил Хант. – Все это мерзко»

Затем руководство Формулы-1 пересмотрело результаты Гран-при Великобритании в пользу «Феррари». Хант был лишен заслуженной победы, а Лауда получил дополнительные 3 очка. Казалось судьба первого места уже решена. Но Хант выиграл этапы в США и Канаде. Теперь все решала гонка в Японии. Она проходила под проливным дождем и Лауда сошел с трассы. Из-за полученных ожогов он не мог моргать и вода затекала ему в глаза. После гонки он сказал, что продолжать в таком состоянии было очень опасно. А Хант финишировал третьим и ему хватило очков, что бы обогнать Лауду всего на одно очко и стать чемпионом мира.

 
Поиск
домен и хостинг для сайта