У истоков формулы-1 - Энциклопедия формулы-1 Вся история королевских гонок на нашем сайте.

У истоков формулы-1

Война и Мир

В 1933 году в Германии к власти пришла партия нацистов Адольфа Гитлера. Новый канцлер был ярым поклонником автогонок. Он хотел использовать гоночные заезды для пропаганды нацистских идей и принципов. Минимальный вес авто был понижен до 750 кг, а дотации государства распределили между «Мерседесом» и Германским Автомобильным союзом. Германия хотел добиться увеличения мощности своих автомобилей и повысить яркость гонок. Уже летом 1934 «Мерседес-W25» не знал себе равных на домашней трассе в Берлине. Ганс Штук и Манфред фон Браухич побеждают всех своих соперников. Необходимость бросить вызов немцам осознал легендарный итальянец Нуволари. Поскольку команда «Мерседес» была уже укомплектована Карачтоллой, Фаджиолли и фон Браухичем, он обратился в автомобильный союз с просьбой принять его в команду. Ко всеобщему удивлению легенде автоспорта отказали, а на его место взяли Варци. Нуволари пришлось вернуться к родным итальянским «Альфа-Ромео» и «Феррари». Главные мечты его были о победе над гонщиками «Мерседеса»

мерседес W25фон браухичФото слева:легендарный спортивный прототип «Мерседес-W25» 1934 года.

Фото справа: немецкий автогонщик Манфред фон Браухич на новой футуристической модели "Мерседеса"

 

 

Это был год команды «Мерседес». А вот автомобильному союзу пришлось довольствоваться только второй строчкой вслед за главным конкурентами. Карачьолла выиграл все самые важные гонки сезона, кроме одной. Гран-при на Нюрбургринге, где триста тысяч зрителей стали свидетелями победы Германии. В конце первого круга Нуволари шуле следом за Карачтоллой. К девятому кругу на первых позиции уже были новичок Автомобильного союза Бернд Роземайер, Фаджиолли и Широн. То, что произошло на этой гонке, разумному объяснению не поддается. После четырехчасовой борьбы по изнурительному гоночному полотну, не имея средств для борьбы, кроме освежающего дождя и таланта итальянец Нуволари сумел пробиться на вторую строчку. К последнем кругу он сумел сократить отрыв до 45 секунд, чего явно не хватало… и в этот момент у лидера , немца фон Браухича взорвалось колесо. На глазах у онемевшей толпы мастер своего дела Нуволари пришел первым. На следующий год автомобильный союз сумел отнять лидирующие позиции у «Мерседеса» , а Роземайер выиграл чемпионат. Роземайер рисковал в каждой гонке, был готов сражать до самой смерти. Это вызывало опасения о многих других гонщиков. Карачьолла предсказывал его гибель и оказался прав. В 1938 году при попытке установить новый рекорд скорости Роземайер погиб. В команде его заменил Нуволари, а Карачьолла третий раз за четыре года стал чемпионом Европы.

С окончанием второй мировой войны господство Германии в Европе, а вместе с ним и господство в автоспорте закончилось. Прошло немного времени по прошествии войны и мир снова вспомнил про гонки. К 1948 году гонки возобновились после долгого перерыва. Нуволари в последний раз блеснул в гонке на трассе «Милле Милья». Ему было 56 лет, ядовитые выхлопы автомобиля за долгие годы разрешили легкие, но он все равно продолжал гоняться. Его жизнь оборвалась в Парме. Неисправные тормоза «Альфа Ромео» лишили мир величайшего гонщика. Спустя несколько месяцев на Гран-при Швейцарии погасла другая звезда Варци. А в 1948 году зажглась новая звезда молодого аргентинского гонщика Хуана Мануэля Фанхио, впервые победившего на европейском гран-при. Проведение первого чемпионата мира было не за горами. Перед мировым автоспортом открывались новые дали.

бернд роземайернуволариФото слева: Бернд Роземайер- пилот, готовый биться за победу до смерти.

Фото слева: Борьба заклятых соперников Варци и Нуволари в 1939 году.

 

 

Чемпионы Европы по автогонкам до начала второй мировой войны.

* Чемпионат Европы для гонщиков Гран-При был сильнейшим автоспортивным чемпионатом Старого Света до появления чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году. Он проводился с 1931 по 1939 годы с перерывом в 1933-1934 гг. и основывался на результатах гонок Гран-При, по одной для каждой страны.

1931 Фердинандо Минойа Италия
1932 Тацио Нуволари Италия
1935 Рудольф Карачьолла Германия
1936 Бернд Роземайер Германия
1937 Рудольф Карачьолла Германия
1938 Рудольф Карачьолла Германия
1939 Херманн Ланг Германия
год Победитель Страна

Далее: Чемпионат мира 1950 года

 

Великая депрессия

С началом великой депрессии руководство автоспорта решило ввести различные технические ограничения для автомобилей с объемом двигателя 1.5 л. После гибели Антонио Аскари и американцев: Реста,  Мерфи, Бойера – вопросы безопасности приобретали огромное значение. В время Великой депрессии в Европе организаторы гонок привлекали на страт первых попавшихся гонщиков, лишь бы не пустовали гоночные трассы. Годы Депрессии стали настоящим застоем для европейского автоспорта. Однако в это время появляются  прекрасные гонщики и легендарные гоночные автомобили. Это была эпоха Акилле Вардази, Луиса Широна. Рудольфа Карачьоллы и великого Тацио Нуволари. Эти легенды оттачивали свои навыкина классических трассах.

нуволаринуволари

Акелле Варци (слева) и Луи Широн (справа) сумели навязать борьбу нопебедимому Тацио Нуволари в 20-х и 30-х годах.

 

 

 

 

В 1930 году на  трассе «Милле Милья» в Сицилии сразились, выступавшие на «Алфа-Ромео»  парнеры по команде Нуволари и Варци. Варци шел впереди, выигрывая у Нуволари 3 минуты в гонке, но проигрывая в общем зачете. Вдруг Варци увидел на дороге свет фар машины Нуволари, идущего позади. «Все, - подумал Варци, - я проиграл».  Но вдруг свет пропал и Варци подумал, что его соперник сошел с дистанции. Но миль за тридцать до финиша его оглушил рев мотора идущей сзади машины с  горящими фарами. Оказывается, это был Нуволари. Он ехал все это время спотушенными фарами!

Нуволари пользовался в Италии героической славой. Вдохновленный, неподражаемый стиль вождения полностью отражал натуру этого гонщика.  Варци же напротив имел стальные нервы и холодную голову . Как то раз Энцо Феррари сказал: «Нуволари был выдающимся гонщиком, но в у него был достойный соперник в лице Варци, который во многом превосходил его».  Все великие пилоты того времени выступали за заводские команды своих стран. Нуволари за «Альфа-Ромео», Карачьолла за «Мерседес», Широн за «Бугатти». И только Варци переходил из команды в команду, в поисках «своего автомобиля».  На протяжении пяти лет с конца 20-чх годов до начала 30-х никому не удавалось победить этих гонщиков. В 1932 Нуволари и Карачьолла в последний раз схлестнулись в схватке на лучших машинах того времени «Альфа-Ромео» модели Р3. Эта машина почти ни разу не проиграла. Но вскоре эпоха Р3 кончилась, а руководство «Альфа- Ромео» заявило о выходе из состязаний.

нуволаринуволари

Тацио Нуволари на легендарной "Альфа-Ромео" P3.

Если вам понравилась эта статья вы можете прочитать Война и мир

 

Двигатель с двумя распредвалами

Правило, которому следовали все конструкторы, занимавшиеся проблемой увеличения мощности бензинового двигателя, гласило: « Чем крупнее, тем мощнее». Единственная загвоздка состояла в том, как уместить постоянно увеличивающиеся  в размерах детали и блоки. В 1906 году уже все прекрасно понимали, что между размером и мощностью есть прямая зависимость.  Поэтому страны-участницы устанавливали технические ограничения на проведения гонок, ограничив максимально разрешенный вес машины до 1000 кг. Средний объем двигателя тогда состоял 12 литров, но иногда доходил до 19.

Через два года были введены ограничения на технические характеристики поршневой группы. Но все равно гоночные автомобили рядом с легковыми смотрелись просто «монстрами». Тем временем промышленный монстр «Пежо» весьма удачно перешел  к соревнованиям в классе менее мощных автомобилей.

В 1912 году возродился гран-при Франции. Вполне ожидаемо было, что «Пежо» встанет на защиту чести своей страны и постарается что-нибудь противопоставить немецкому «Мерседесу». Жорж Буалло, Жюль Гу и Поль Дзукарелли убедили «Пежо» профинансировать создание гоночного болида. Работая со швейцарскими конструкторами французы создали поистине революционный по тем временам двигатель с двумя распределительными валами. Четыре клапана на цилиндр позволяли нагнетать столько же воздуха, сколько и двигатели большего объема, да и сжигался он более эффективно. При объеме двигателя  7.6 л мощность составляла 130 л.с., то есть равнялась мощности автомобиля с объемом двигателя в два раза больше.

Не удивительно, что на гран-при Франции 1912 года победил Жорж Буало, а новый «Пежо» стал законодателем мод в моторостроении.  Сегодня принцип работы двигателя, разработанный «Пежо», един для всех гоночных двигателей, отличия можно найти лишь в деталях настройки.

двигатель пежодвигатель пежо

Рапредвалы                                                               Новое пежо на гран-при Франции 1912 года

Если вам понравилась эта статья, вы можете прочитать Первый "Золотой  век" автоспорта.

 

 Первый «золотой век» автогонок

По иронии судьбы первый гран-при, организованный  французский автомобильным клубом стал завершение французского господства в автоспорте.  Уровень участников возрос, появились новые автомобили из разных стран: Великобритании, Италии, Германии. Пришло новое поколение гонщиков, таких как Феличе Наззаро, Жорж Буалло, Жюль Гу.

Германия, Италия и Великобритания боролись за право проведения гонок. В британском  Брукленде в 1907 году была даже поострена специальная трасса.  Однако именно эти годы в Европе стали кризисными для автоспорта. Экономический спад и разногласия по место проведения гонок стали причиной отказа от участия французской команды. А вот в Америке автоспорт переживал расцвет. Успех европейских автомобилей в первое десятилетие 20 века не давал спокойствия американский автостроителям. Но со дня открытия в 1909 году гоночной трассы в Индианаполисе у них появилась надежда на светлое будущее. Автоспорт становился популярным в США. Особенно гонки на деревянных овальных трассах протяженностью в 2-3 километра. Зрители были очень довольны; быстрые машины хорошо видно, они близко и ревут так, что дух захватывает. К 1917 году американский чемпионат по автогонкам проходил исключительно на таких овальных треках. Гонки на таких треках часто оканчивались смертельным исходом, но драматизм событий и смертельная опасность привлекали не только зрителей, но и гонщиков.

альфа ромеоальфа ромео

Феличе Наззаро. Фото начала XX века             Первый гоночный "Фиат"

В 1911 году в Европе начался экономический подъем, за пару леи до начала первой мировой войны, автоспорт начал оживать.  Автомобильный дизайн потерпел просто радикальные революционные изменения. Трассы также теряли свои треугольные формы и становились извилистей. Акцент стал делаться не на мощность автомобилей, а на их маневренность. К 1914 году автомобиль приобрел очертания, которые будут сохраняться на протяжении следующих  40 лет.

За время первой мировой войны автомобильный спорт в Европе заметно сдал свои позиции. Для восстановления сил европейцам требовалось время. Однако война дала мощный толчок развитию технической мысли, что плодотворно сказалось на автоспорте. Благодаря преобразованиям автомобилей и техническим новшествам, главенствующее место в Европе заняла Италия, вытеснив американцев с европейского континента.

Концерн «Фиат» создал новый отличный двигатель с высокой скоростью оборотов и  с верхним расположением распределительного вала,  и поставил его на легкое 805-е шасси. Такая машина развивала скорость до 170 км/ч. На ней Феличе Наззаро одержал безоговорочную победу на гран при Франции в 1922 году в ходе которого впервые состоялся массовый старт. «Альфа-Ромео», обеспокоенная успехами конкурентов, выпустила модели Р1 и Р2. Р2 прекрасно себя проявила  на первом чемпионате производителей в 1925 году. Тогда выступал бесстрашный итальянец Антонио Аскари , погибший в том же 1925 году, врезавшись в ограждение. В 1926 году «золотой век закончился», в Европу пришел новый кризис – Великая депрессия.

альфа ромео

"Альфа-Ромео" Р1. Фото 1925 года.

Если вам понравилась эта статья вы можете прочитать Рождение бензинового двигателя

 
Рейтинг пользователей: / 1
ХудшийЛучший 

Рождение бензинового двигателя

В истории эволюции бензинового двигателя есть черные пятна, несмотря на то, что его рождение – одно из важнейших события 20 века в целом. Различные компоненты, отвечающие за работу двигателя, обычно создавались, инженерами – самоучками, живущими в разных странах. Часто к одному и тому же решению приходили сразу несколько инженеров, но иногда некоторые мысли просто мягко говоря заимствовались.

Мысль направить объект вдоль цилиндра под давлением энергии огня была порождена устройством пушки. Принцип преобразования энергии во вращательное движение был разработан еще в 1770 году инженером паровых двигателей Джеймсом Уаттом.

  Прототип классического двигателя внутреннего сгорания появился в 1794 году.   Изобрел его некий Роберт Стрит. Двигатель якобы функционировал на смеси   скипидара, спирта и воздуха, но подробного описания принципа работы не сохранилось.  В 1860 году француз Этьен Ленуар запатентовал изобретение двигателя, расширяющегося при сгорании газа. Это был первый настоящий двигатель внутреннего сгорания. Однако двигатель, ,работающий на продуктах сгорания угля, был малоэффективен т имел мощность всего в пол-лошадиной силы.

Следующим большим шагом стало создание Николосом Отто в 1876 году четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. Готтлиб Даймлер и Карл Бенц независимо друг от друга изучали возможности двигателя, работающего на продуктах сгорания угля, но в последствии они отказались от его изучении я и занялись изучением бензиновых двигателей. Даймлер начал эксперименты  с воспламенением бензина трубкой накаливания, в результате добился скорости вращения коленчатого вала 1000 оборотов в минуту. Вначале он опробовал свое изобретение на лодке, затем придумал снять оглоблю с подержанного конного экипажа и установить на нем двигатель -  в результате у него получился автомобиль.

карл бенц

Готтлиб Даймлер и Карл Бенц - отцы бензиновго двигателя

Если вам понравилась эта статья, вы можеет прочитать Пионеры автогонок

 
Еще статьи...

Самое читаемое

Поиск