Величайшие гонки - Энциклопедия формулы-1 Вся история королевских гонок на нашем сайте.

Величайшие гонки

Гран-при Италии 1971 года.

Гран при италии 1091

Самый плотный финиш в истории формулы-1.

Прежде чем новые шиканы ограничили скорость гонщиков, зрители увидели одну из лучших гонок на этой трассе. Десять машин, борющихся за лидерство не такое уж и редкое зрелище. Но из всех подобных битв в историю вошла гонка в Монце в 1971 году, в которой первую и единственную победу одержал Питер Гетин.

После квалификации он занял одиннадцатое место. В то время, стартовав на подобной позиции выиграть было почти невозможно. Но результаты в Монце были очень плотными. От поула Криса Эймона Гетина отделяла всего секунда. Клэй Регаццони на «Феррари» вырвался вперед из четвертого ряда и после первого круга возглавил гонку. Однако за ним вплотную друг за другом шло не менее пятнадцати машин. На четвертом круге «Марч» Ронни Петерсона обогнал Клэя и вышел в дидеры. К концу этого круга Регацоцни опустился на четвертую позицию. В свою очередь Стюарт и Зифферт стали вторым и первым соответственно.

Ронни на протяжении четырех кругов удерживал лидерство. Напарник Стюарта по «Тиреллу» Севэр переместился с десятого на пятое место. Борьба за лидерство продолжалась с переменным успехом. Петерсон отнял лидерство у Стюарта. Затем шотландца обогнали также Регаццони и Севэр. За два круга до конца четверти дистанции сошли две «Феррари» и «Тирелл» Стюарта. Все из за не исправности двигателей. Гонку возглавили Петерсон, Севэр и Хейлвуд, поднявшийся аж с 17-ого места на третье. На 8 секунд отставали Гетин, Зифферт и Эймон. Но вскоре образовалась плотная группа из шести гонщиков. Несколько кругов лидировал Майк Хейлвуд, с середины дистанции – Йо Зифферт. Вскоре рывок решил совершить Эймон. Обогнав три машины он вышел в лидеры на 27-ом круге. До конца гонки оставалось 18 кругов. «Матра» выглядела очень быстро. Казалось, что талантливый Эймон наконец-то выиграет свой первый Гран-при. Однако затем ему снова не повезло. При попытке убрать пленку с шлем, он нечаянно убрал само стекло и был вынужден заехать не пит-стоп.

Самым захватывающим получился последний круг. Ронни Петерсон шел впереди Севэра, Хейлвуда и Гетина. По ходу круга Гетин обошел Хейлвуда, а затем предпринял отчаянную попытку вырваться вперед. Не войдя правильно в поворот, Гетин заблокировал колеса, в результате появился дым. Идущие рядом Севэр и Петерсон были вынуждены вильнуть, потеряв таким образом скорость. В итоге Гетин обошел Петерсона всего лишь на 0,01 секунды. Это был самый стремительный Гран-при и самый плотный финиш за всю историю. Четыре первых места уложились всего в 0,61 секунды.

самый плотный финиш в истории формулы1гран при италии 1971Фото слева: Борьба бок о бок между Петерсоном и Гетином.

Фото справа: Довольный Питер Гетин и не подозревает, что это его первая и последняя победа.

 

 

Место Пилот Страна Марка машины
1 Питер Гетин Великобритания БРМ
2 Ронни Петерсон Швеция Марч
3 Франсуа Севэр Франция Тирелл
4 Майк Хейлвуд Великобритания Сертиз
5 Хоуден Гэнли Новая Зеландия БРМ
6 Крис Эймон Новая Зеландия Матра

Обзор Гран-при Италии 1972 года.

 

Гран-при Германии 1968 года.

Гран-при Германии 1968

Джеки Стюарт продолжает наматывать лучшие круги.

В тот уикенд погода в Нюрбурге выдалась на редкость капризной. Из-за дождя и тумана видимость упала до нуля; трасса стала очень опасной. В таких сложнейших условия величайшие гонщики того времени прошли эту сложнейшую трассу практически вслепую. В этом мокром аду Джеки Стюарт продемонстрировал то, что сейчас называют величайшим мастерством. Шотландец одержал одну из самых блистательных побед в своей карьере.

Трасса «Нюрбургринг» даже от самых опытных гонщиков требовала огромной самоотдачи. Примером послужило выступление Фанхио в 1957 и Стюарта в 1968. То, что Стюарт вел машину со сломанным запястьем, сделало его достижение еще более поразительным. Поул достался гонщику «Феррари» Джаки Иксу. Но через несколько секунд после старта стало понятно, что Джеки Стюарт является самым стремительным гонщиков в пелотоне. Он сал четвертым уже к северному виражу. Уже к концу первого круга он захватил лидерство с отрывом в восемь секунд. После второго круга отрыв стал -25 секунды. После 5-ти кругов из 15-ти отрыв был больше минуты.

Грэм Хилл стремился заработать второе место и постоянно прессинговал «Феррари» Криса Эймона. Однако обогнать его удалось только за три круга до конца, когда новозеландцу пришлось сойти. Австриец Йохен Риндт закончил гонку буквально за ним.

Прежде, чем Хилла развернуло, Джеки Стюарт опережал его уже на три минуты, а в итоге финишировал с отрывом в четыре! Когда его соперники выходили на финишную прямую, Стюарт уже принимал поздравления. На сделанных после гонки снимках, Джеки сжимает поврежденную руку. В этот момент ему, наверняка, хотелось оказаться дома у камина. Сам джеки не считал эту гонку своим звездным часом. Однако эксперты автоспорта считают эту гонку лучшей в том году и в карьер Джеки.

Джеки стюарт германия 1968Фото слева: Пока остальные пилоты пытаются добраться до финиша Джеки получает заслуженный поцелуй от жены.

Фото справа: Крис Эймон на "Феррари" долго сопративлялся будущему победителю.

 

Место Пилот Страна Команда
1 Джеки Стюарт Великобритания Матра
2 Грэм Хилл Великобритания Лотус
3 Йохен Риндт Австрия Брэбхэм
4 Джаки Икс Бельгия Феррари
5 Джек Брэбхэм Австралия Брэбхэм
6 Педро Родригес Мексика БРМ

Поул: Джаки Икс

 

Гран-при Франции 1961 года.

Рисунок в газете, показывающий радость "Феррари" победе Багетти.

Новая Формула была введена в Гран-при в 1961 году и команда «Феррари», как зачастую это происходило, оказывалась готова к изменениям лучше других. Новая машина «Тип 156» по прозвищу «Акулий нос» была намного мощнее чем все остальные и проиграла лишь три раза по ходу сезона.

«Тип 156» имел очевидное и значительное преимущество, и основная борьба развернулась между гонщиками «Феррари» фон Трипсом и Филом Хиллом. Но для всех этапов Гран-при самым сложным был Французский. Фон Трипс, Хилл и Ричи Гинтер сошли с дистанции. Таким образом победа могла легко ускользнуть от «Скудерии». Этого не случилось лишь благодаря дебютанту Формулы-1 Джанкарло Багетти, приглашенному участвовать во Франции неофициально.

Пока дистанция не была пройдена до половины, зрителям казалось, что эта гонка будет мало чем отличаться о других. В квалификации по изнуряющей жаре фон Трипс и Фил Хилл как всегда лидировали. Хилл и Трипс вышли на удобный для себя темп, а Ричи Гинтер боролся с лучшим гонщиком «Лотуса» - Стирлингом Моссом.

В гонке всеобщее внимание было приковано к борьбе за пятое место между Кларком, Айрлендом, Грэмом Хиллом, Багетти, Маклареном и Герни. Багетти через некоторое время воспользовался преимуществом своей машины и выдвинулся вперед. С этого момента у гонщиков «Феррари» начались проблемы. Сначала камень пробил радиатор фон Трипсу, и ему пришлось заезжать в боксы. Через несколько кругов Фил Хилл столкнулся с Моссом. Ричи Гинтер лидировал, но у него кончилось масло.

Реальные шансы на победу оставались только у Багетти. Ему нужно было защитить честь «Феррари», сражаясь с более опытными Бонниером и Герни на «Порше». Грегор Гант в журнале «Автоспорт» так описывает последние лихорадочные круги: «Круг за кругом эта троица менялась местами, зачастую двигаясь бок о бок. Герни и Бонниер отдавали все силы на то, чтобы обогнать «Ферарри», но казалось, ничто не сможет поколебать решимость итальянца».

За три круга до конца гонки Бонниера подвел двигатель. Дэн Герни же продолжал поединок итальянцем. В Тиллуа на последнем круге он лидировал, но метров за триста до финиша Багетти обошел «Порше» и устремился к финишу под крики взволнованных зрителей.

Место Пилот Страна Команда
1 Джанкарло Багетти Италия Феррари
2 Дэн Герни США Порше
3 Джим Кларк Великобритания Лотус
4 Иннес Айрленд Великобритания Лотус
5 Брюс Макларен Новая Зеландия Купер
6 Грэм Хилл Великобритания БРМ
 

Гран-при Германии 1957 года.

Старт гонки. Майк Хоторн вырывается в лидеры.

Айртон Сенна считал Фанхио лучшим гонщиком всех времен и народов. Наверное, это –наивысшая похвала для аргентинца, причем о гонщика, которого многие считают самым лучшим в истории формулы-1. Фанхио, был, конечно польщен таким комплиментов со стороны Сенны, но мастерство аргентинца и так ни у кого сомнения не вызывает. Фанио выиграл 24 Гран-при из 51, 27 раз занимал поул-позишн и стал пятикратным чемпионом мира. Эти результаты уникальны, но помимо статистики, болельщикам автогонок никогда не забыть мастерство, которое демонстрировал Фанхио за рулем болида.

Гонку в Германии в 1957 году Фанхио начал с поула, но весьма неудачно, уступив лидерство Коллинзу и Хоторну. Но на первом же круге Фанхио побил рекорд круга – 9 минут, 41 секунда, установленный здесь им же год назад, когда он победил за рулем «Феррари». Фанхио прошел круг на 7 секунд быстрее и отнял лидерство у двух гонщиков «Феррари».

Он запланировал остановку для замены шин и дозаправки, а онщики «Феррари» нет, поэтому, аргентинцу вновь пришлось догонять Хоторна и Коллинза. К моменту остановки на 11 круге и 22-ух, Фанхио опережал их на 28 секунд. Но остановка обошлась ему дорого: он потерял целую минуту. Казалось, уже нет ни малейшего шанса на победу. Но Фанхио все-таки ринулся вперед. Ему понадобилась пара кругов, чтобы войти в ритм гонки, а затем он набрал невероятную скорость, отыгрывая по 8-9 секунд на круге. И вот уже оба англичанина отчаянно пытаются сохранить лидерство. На 18-ом круге Фанхио впервые побил рекорд поула – 9 минут, 25 секунд, отставая от «Феррари» на 20 секунды. Напряжение нарастало. На следующем круге аргентинец показал 9 минут и 23 секунды, отставая от Хоторна и Коллинза на 13 секунд. Вдруг все болельщики разразились невероятным криком, и было отчего: вдалеке показались «Феррари», а менее чем в 100 метрах от них Фанхио. Получалось, что он только что проехал круг на 9 минут и 17 секунд. Это казалось невероятным. Зрители поняли, что стали свидетелями исторического события.

Пока машины проносились мимо боксов, устремляясь к Южному виражу, Фанхио вплотную приблизился к Коллинхузу, задел колесом траву и осыпал англичанина градом камней, один из которых разбил ему защитные очки. Его второй соперник, Хоторн, почувствовал, что бороться бессмысленно, и начал сдавать свои позиции. Фанхио обогнал их обоих и промчался под финишным флагом. Он оказался на 3 секунды быстрее соперников.

Это была величайшая последняя победа Хуана Мануэля Фанхио, обеспечившая ему пятый чемпионский титул. «Даже сейчас я со страхом вспоминаю эту гонку, - говорит он. Я знал, что делал и мне удалось воспользоваться шансом. «Нюрбургринг» - моя любимая трасса. Она мне всегда нравилась и я ждал с нетерпением, когда покорю ее. В этой гонке я вел машину на предельной скорости и даже быстрее. Никогда прежде я так не мчался и знаю, что такое больше никогда не повторится.

Место Пилот Страна Команда
1 Хуан Мануэль Фанхио Аргентина Мазерати
2 Майк Хоторн Великобритания Феррари
3 Питер Коллинз Великобритания Феррари
4 Луиджи Муссо Италия Феррари
5 Стирлинг Мосс Великобритания Вэнуолл
6 Жан Бера Франция Мазерати

Поул: Хуан Мануэль Фанхио

 

Гран - при Франции 1953 года

Реймс, 5 июля 1953 года.

хуан мануэль фанхио

Майк Хоторн и Фанхио на последнем круге гран при.

1952-1953 года прошли под звездой Альберто Аскари и «Феррари». Итальянец, которого в те времена считали превосходящим Х.М.Фанхио, выиграл чемпионаты мира этих двух лет, одержав победу в 11 из 15 гонок. Но на гонке в Реймсе ситуация неожиданно изменилась не в пользу итальянца. Аскари, неизменный инициатор напряженной борьбы, оказался оттесненным на четвертое место.  Все внимания оказалось прикованным в дуэли между молодым талантом Майком Хоторном и Фанхио. На последних кругах между ними развернулась такая отчаянная битва, что оба раз за разом откладывал заезд на пит стоп.

Хоторн обожал вечеринки и общество девушек. Его достижения на трассе иногда напрямую зависели от того, как он провел время. Тот прекрасный летний день 1953 года стал днем триумфа для него.  «Фарнхэмский летун» был младшим членом команды «Феррари», но уже на первом же круге ворвался в число лидеров.

Вначале первым шел «Мазератти» Фройлана Гонсалеса, но вскоре он уступил лидерство из-за необходимости заезжать на пит-стоп. Теперь борьба развернулась между Луиджи Виллорези, Хоторном, Фариной на «Ферарри» и Фанхио. К середине гонки места распределились следующим образом : Фанхио, Хоторн, Аскари, Фарина, маримон, Гонсалес.

Пройдя дистанцию до половины, Хоторн и Фанхио устроили свою гонку – и какую! Аргентинец призвал на помощь весь свой опыт, но Хоторн, у которого за плечами было всего два года клубных гонок смог составить ему конкуренцию.  К тому же у Фанхио начались проблемы, которые уменьшили его шансы на успех.  Перед очень медленной шпилькой он обнаружил, что не может включить первую передачу. Однако аргентинский маэстро сумел свести ущерб до минимума.  За пять кругов до конца Фанхио на колесо опережал Хоторна. Соперники  менялись местами бесчисленное количество раз. На последнем круге они промчались мимо боксов на предельной скорости, а когда уехали, все зрители, схватив бинокли, направили их к шпильке.  И все таки потеря первой передачи не прошла для Фанхио бесследно. В шпильке Фанхио их отсутствия возможности включить первую передачу потерял очень много времени, его даже чуть не догнал Фройлан Гонсалес. В итоге Фанхио финишировал вторым, отстав от британца почти на сорок метров.  Эта победа Майка Хоторна стала первой в его жизни в формуле-1.

Итоги гонки :

1 М.Хоторн Феррари Великобритания
2 Х.М.Фанхио Мазератти Аргентина
3 Ф.Гонсалес Мазератт Аргентина
4 А.Аскари Феррари Италия
5 Д.Фарина Феррари Италия
6 Л.виллорези Феррари Италия

 

 

 

 

 

Поул позишн: А.Аскари

 

 
Поиск